车联网的概念源于物联网,即车辆物联网,是以行进中的车辆为信息感知目标,凭借新一代信息通讯技能,完成车与X(即车与车、人、路、服务渠道)之间的网络连接,进步车辆全体的智能驾驭水平,为用户供给安全、舒适、智能、高效的驾驭感触与交通服务,一起进步交通运转功率,进步社会交通服务的智能化水平。

车联网通过新一代信息通讯技能,完成车与云渠道、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接,首要完成了“三网交融”,行将车内网、车际网和车载移动互联网进行交融。车联网是运用传感技能感知车辆的状况信息,并凭借无线通讯网络与现代智能信息处理技能完成交通的智能化办理,以及交通的智能决议计划和车辆的智能化操控。

可是,之前市面上搭载所谓“车联网”的车型,绝大部分都有一个一起的特色,那便是“噱头大于实践”。就比方车内的操作体系,界面的规划不人性化,功用运用单一,缺少真实的“智能”,有许多短缺的当地。加之商场上一些廉价低质量产品的众多,体会十分差,导致车联网在顾客心中种下了“鸡肋”的形象。

关于车联网终究是不是“伪出题”这个论题,应该辩证地看待,即既要看到车联网好的一面,也要看到车联网现阶段欠好的一面。

车联网的“好”与“欠好”

何谓车联网的“好”?在同济大学轿车学院教授朱西产看来,现阶段车联网体系通过云端推送的音乐和导航地图就现已做的满足好了,可以彻底替代手机。并且,相较于手机导航,车机屏幕更大,便于驾驭员观看屏幕,车机装置方位固定,不必忧虑像手时机由于车子的移动而发作倾斜。姑苏豪米波技能有限公司董事长白杰表达了相似的观点。

“不只如此,车联网还有许多其他的运用,咱们不能只局限于导航,就把这个工作彻底否定了。” 法雷奥我国CTO顾剑民表明。“比方在车辆辅佐驾驭这块其实车联网可以协助进步行车安全。咱们都知道下雪或许路面结冰的时分,假如车辆之间可以相互通讯的话,那么有一辆车触发了ESP或许ABS,就能使周围的车辆在还没抵达这个区域之前得到预警,然后大大进步行车安全。”

特别是在连环追尾事端中,顾剑民指出,假如有了V2V或许V2X,一辆车发作事端后,就可以当即告诉给周围数百米范围内的其他车辆,使得这些车辆还没抵达之前就得到一个正告,当心行车,防患于未然。

还有一个典型的场景是‘鬼探头’,‘鬼探头’那种场景很难防止,有些人或许觉得是传感器的问题,但其实这不能怪传感器,即使是高功能的激光雷达、毫米波雷达也不能穿过障碍物透视前方的路况。处理的办法之一便是在路口加装摄像头或许其他的传感器,使得通过路口的这些车辆都可以像‘天主之眼’相同从上面往下看,如此一来交通状况就看的比较清楚。

别的还有一种办法则是V2V,通过V2V使车辆之间相互通讯,把前面一辆车的摄像头拍到的小孩通过的图画传输给后方的车,后边的车就可以看到前面那个走路的小孩,像透视前车相同。当然,顾剑民也坦承,要想把这项技能大范围推行开来,还面对许多问题,比方怎样传输图片,并且有授权,究竟不是一切的车主都乐意把自己的摄像头所拍到的内容传给周围的其他车辆,可是这项技能确实是现已存在的。

腾讯高精度地图负责人谷小丰亦表明,车联网体系里边与安全相关的那部分功用,仍是很值得必定的。他以为车联网必定要等比较彻底的自动驾驭完成了才有或许真实发挥效果,为驾驭安全保驾护航,而现在的许多车联网功用,尤其是文娱方面的运用,很“鸡肋”。“比方购物,莫非我还要一边开车一边购物吗?这太夸张了!假如是这种场景的话,车联网的到来只能是有限的语音途径,比方说我常常开车听讲座、听音乐。” 谷小丰表明。

其他很“鸡肋”的运用还有在车内看视频、打游戏。现在许多人一传闻可以在车内打游戏,觉得很帅炫,比方前段时刻备受重视的在里边打游戏,但游戏其实也不能一边开车一边打,想打的时分只能把车停在路旁边,除非车子可以全自动驾驭,将驾驭员的双手从方向盘上解放出来。

从这一点上来讲,在彻底的自动驾驭还没呈现的时分,就言车内休闲文娱确实为之过早,究竟现阶段轿车的首要特点仍是出行东西,无论是法规仍是技能方面,都不会答应驾驭员一边开着车一边玩游戏,研制人员与其把精力放在开发这些花里胡哨的运用上面,还不如多花些时刻去揣摩用户真实需求的是什么。

“用户以为哪个好用就用哪个,哪个欠好用就不必了。要信任用户是最聪明的。一切的驾驭员,当他们坐在车子里的那一片刻,他们需求用哪个设备他们自己最清楚。哪个设备能帮到他;他们就用那个。最值得信任的设备便是他的拍档。需求考虑的是,用户为何不必车载而用手机设备?其实他们在挑选的进程中在投‘车载设备’的反对票。当咱们的用户在投反对票的时分,主机厂与一切的合作伙伴都应该考虑为什么他们投反对票。今日的轿车工业不能再走传统的老路了,都是垄断性商场的思想方法,也便是我给什么,用户就只能用什么,这是不对的。我觉得这个问题很简单,有许多底子不是技能问题,是对人的尊重的问题。”福瑞泰克智能体系有限公司副总裁李意欣表明。

怎么让车联网远离“伪出题”之嫌?

车联网自概念诞生到现在,一路可谓荆棘与鲜花并存。虽然在进步驾乘安全方面,这项技能现已展示出了极大的魅力,但要彻底让车联网发挥其在安全、文娱休闲等多方面的效果,远离“伪出题”之嫌,与会专家普遍以为还有待轿车自动驾驭水平的进一步进步。详细怎么完成呢?

此次论坛上各位专家就落地自动驾驭所需的关键技能进行了讨论。其间顾剑民指出,传感器的交融、感知的冗余是确保自动驾驭安全的一个必要条件。“每个传感器都有它的功能优缺点,就像人类驾驭轿车时,需求眼睛、耳朵,包含导航的协助相同,自动驾驭亦如此,也需求多种传感器的辅佐。”

在他看来,当时的L2自动驾驭体系为什么没有用激光雷达,或许激光雷达用的比较少,原因之一的确是本钱,但这一起也导致了L2仅仅驾驭辅佐,还不是自动驾驭。至于L2自动驾驭体系要求驾驭员眼睛有必要凝视前方,也是为了让人的眼睛协助体系做到感知冗余,由于光靠L2自动驾驭体系中的毫米波雷达和摄像头,是无法彻底确保行车安全的。而要推进L3或许L3以上的自动驾驭,就需求激光雷达,需求多传感器交融来到达感知冗余。

顾剑民一起着重,仅靠单车的智能或许还不足以确保L4或许L4以上自动驾驭,由于各类传感器本身都有约束,所以还要靠整个智能交通体系的合作。即要想完成更高等级的自动驾驭,不只需求智能的车,还要聪明的路。值得注意的是,这一点现在在业界其完成已构成一致,曩昔两年里包含、阿里、腾讯、华为等在内的多家企业都推出了各自的车路协同战略,车企阵营里比如华人运通等也在活跃布局,推进车联网加快落地商用。

关于激光雷达之于高等级自动驾驭的必要性,会上其他几位专家也都给予了必定。其间李意欣以为,从工业上看,今日咱们在研制自动驾驭时,是不是必定要用激光雷达?为什么要用?什么时分应该用?这些问题都是值得考虑的。今日咱们在研制进程中选用什么样的技能,应该遵从商场决议,而不是一切的先进技能都要用上去,由于不是一切最好的技能都是商场要的,只要商场可以承受的技能才是最好的技能。

毋庸置疑,激光雷达现在正面对这样的“困境”——功能现已得到了职业的以为,但无法价格过于贵重,所以许多玩家并没有将其作为传感器的“首选”,而是挑选其他的低本钱计划,或许寄希望于激光雷达降本后再运用。但正如白杰所言,降本钱其实是一个很苦楚、很持久的进程,一切的技能进步降本钱不是外观规划改一下就能降本钱,而是从资料开端,中心每一个元器件的资料都要下降,才算是真实的降本,这也就注定自动驾驭的开展是一个按部就班的进程。

白杰指出自动驾驭开展到今日,之所以会呈现驾驭辅佐体系这样一个过渡性的产品,其实是在劝诫咱们不要把将来的工作放到今日做,高等级自动驾驭的完成不会一蹴即至,而是一个很长的进程。至于详细多长,在上述专家看来短则数年或许数十年,长则或许永久都不会完成……

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